Toyota, Hino e Isuzu desarrollarán un autobús de hidrógeno basado en el Mirai

Toyota Motor Corporation, Hino Motors e Isuzu Motors planean reforzar sus esfuerzos en la electrificación de autobuses para lograr la neutralidad del carbono en 2050. Basándose en la plataforma del autobús eléctrico alimentado por baterías que verá la luz en 2024 se desarrollará una versión alimentada por pila de combustible de hidrógeno utilizando la tecnología del Toyota Mirai y el diseño del autobús Sora.

Así, en colaboración con Commercial Japan Partnership Technologies, ampliarán su gama para aumentar las opciones de los clientes y reducir el costo de desarrollo de los vehículos, además de popularizar los autos eléctricos.

En este sentido, los tres fabricantes japoneses han acordado comenzar a estudiar la planificación y el desarrollo de la próxima generación de autobuses de pila de combustible basados en el autobús eléctrico que se producirá a partir del año fiscal 2024.

Este autobús combinará la plataforma del eléctrico con el sistema de pila de combustible completamente desarrollado por Toyota que se encuentra en el modelo Mirai y el autobús de pila de combustible Sora.

Así, Isuzu, Hino y Toyota pretenden reducir significativamente los costos, y al adoptar pilas de combustible de nueva generación y utilizar los conocimientos técnicos de desarrollo de autobuses de pila combustible de Toyota e Hino hasta la fecha, lo que pretende ofrecer vehículos electrificados de mayor duración.

Por su parte, Isuzu e Hino tienen previsto iniciar la producción de autobuses eléctricos de batería a través de su empresa conjunta J-Bus. Ambas compañías llevan colaborando en este segmento desde 2002.

El autobús eléctrico, cuya producción está prevista que comience en el año fiscal 2024, será desarrollado por Isuzu, y con la adopción de un sistema de propulsión eléctrico tiene como objetivo contribuir a una sociedad descarbonizada.

Además, para conseguir cero accidentes a bordo, al aprovechar la libertad de disposición que ofrecen los eléctricos, la superficie del piso “plano” del interior puede ampliarse en gran medida en comparación con los autobuses convencionales no escalonados, lo que mejora significativamente la seguridad del viaje.


Jishin

Creador del blog. Apasionado por la innovación, tecnología y movilidad.

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Fecha: 02/10/2022

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